“一个项目招标，有5、6家参与竞标。现在报价真是太难了，你以为你报的已经很低了，但还有人比你更低，真不知道他们报的价能不能赚钱。”
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“这么搞，最终受益的是长安，让我们这些供应商互相竞争，它坐收渔翁之利。”
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在长安汽车2024全球伙伴大会期间，两位长安汽车供应商闲聊到。除了吐槽竞标的激烈外，两位供应商更多的是，在如何提高效率、降低成本，提供更有竞争力的零部件产品上互相取经。
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数据显示，2023年长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%。其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%；自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。
“在我们伙伴的大力支持和鼓励下，7万余名长安员工和产业链上近百万的从业者，一起辛勤的拼搏奉献，总体上我们保持了两位数的增长。”在大会上，长安汽车董事长朱华荣向全球伙伴们说到，“整个公司保持了向新向上的高质量发展势头”。
很显然，尽管长安汽车对供应商的要求越来越高，但作为依靠长安汽车这条大船生存的供应商，只能不断提高自身的能力，适应市场和形势的变化。
但是，在这场“家庭聚会”上，朱华荣却对重要合作伙伴——华为，连连“开炮”。
“开炮”一：华为其它合作模式有问题
众所周知，长安汽车与华为、宁德时代合作打造了阿维塔品牌。目前，长安汽车在智能电动领域，共打造了阿维塔、深蓝、长安起源三大品牌，其中阿维塔的定位最高端，也是长安汽车转型智能电动领域成功的关键。
阿维塔的重要性不言而喻。
一个月前（12月1２日），阿维塔科技宣布人事调整，朱华荣担任阿维塔科技董事长，作为长安汽车集团的一把手，朱华荣亲自挂帅兼任阿维塔品牌的一把手，足见其对阿维塔品牌的重视。
数据显示，2023年阿维塔在仅有一款产品的情况下，全年交付了2.77万辆。第二款产品阿维塔12也在12月份开始全国交付。显然，作为新品牌，阿维塔目前仍处于起步阶段。
但华为与赛力斯合作打造的问界品牌，２０２３年销量已经接近１０万辆，单月销量也超过２万辆。
同为华为合作的品牌，长安汽车与赛力斯之间的实力差距犹如鸿沟，但阿维塔与问界的销量差距十分明显。这或许是阿维塔人事变动背后的原因之一，因为作为长安汽车转型的重要品牌之一，阿维塔容不得任何闪失。
“有很多资本市场的朋友问，为什么不和华为一起搞智选模式？为什么要搞HI模式？”在大会上，朱华荣主动抛出了这个问题，对此他给出的理由是：一是“长安的战略，做汽车一定要有自己的品牌。”二是，“长安做事情要符合国家的产业政策要求，因为其他模式我认为是有问题的。”三是，“我们一定要做对用户负责任的公司”。
很显然，朱华荣对问题的回应中，不仅解答了选择HI模式的原因，更多的是“揭露”了华为智选模式的问题。
比如，他在解释“做对用户负责的公司”时表示，“我们与华为这种模式，我们高层形成了这种创新，强强联合的模式。符合国家的一切，符合用户的要求，也符合真正的商业模式，各负其责。”
此外，朱华荣还进一步指出，“你不能是这个你负责，然后实际你在做。那个是我负责，又是你在做。这里面有很多角色可能混乱，未来一定会带来很多问题，甚至会伤害我们的广大的用户最终的利益。”
很明显，朱华荣所说的“会伤害用户利益”的模式，正是华为主推的智选模式。目前，赛力斯的问界，正是采用这种合作模式，此外江淮、奇瑞及北汽极狐等也采用该模式。
在朱华荣“开炮”华为智选模式前，早在三年前，关于上汽与华为的合作，上汽集团董事长陈虹“要把灵魂掌握在自己手中”的言论，在汽车圈引起轰动。此外，广汽集团与华为的合作中，广汽集团董事长曾庆洪也曾表示“命运并非掌握在别人手中”。
很显然，上汽集团和广汽集团对华为持有戒心。尽管长安汽车与华为合作，但朱华荣却在全球合作伙伴面前公开揭露华为智选模式的弊端，似乎两者的关系并不是那么融洽。
“开炮”二：广告无底线
其实，长安汽车与华为两者之间，不仅是合作伙伴，同时也是同行竞争者。
作为首个与华为采用智选模式合作的品牌，问界被外界称为华为的“亲儿子”。不仅新技术优先落地问界产品，此外在营销上也倾注了华为的终端营销资源。
从产品来看，两大品牌的新车都搭载了华为的智能、智驾系统等软件技术，但问界的两款在售车型为增程式，阿维塔推出的两款产品为电动汽车。虽然动力配置不一样，但在智能化方面，两者仍然有着共同点。
并且，去年年底上市的阿维塔12，与问界去年下半年上市的问界M７，两者的价格范围重叠。很明显，两款新车的目标消费群体也有重叠。
“这个行业确实卷的很厉害，卷到了很多重要人物说话都乱说了。”在大会上，朱华荣表示，“发布产品、做广告都没有底线了。都是些朋友，我就不说了，我个人认为非常糟糕。我们总体上在引领或带领这个行业健康发展，我们应该有我们的底线。所以我希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观和对社会负责任的精神，不要误导我们的消费者。”
很显然，从朱华荣的措辞中，可以隐隐感觉到其矛头指向的正是华为的余承东。
或许是觉得太隐晦，怕大家听不懂。朱华荣接着表示“是领先就领先，但是适当说一点。我上次也连说了3个，我是愤怒的说了3个遥遥领先。因为什么？我觉得这行业怎么这么糟糕。明明就几万块钱的车，几十万块钱的车，非要说上千万。”
朱华荣所说的3个遥遥领先，正是在一个月前阿维塔12上市发布会上，其在介绍产品功能信息时，连着喊出3个“遥遥领先”。当时，余承东正坐在台下，以合作伙伴的身份出席该活动。
熟悉汽车圈的人都知道，“遥遥领先”在汽车圈的走红，是因为余承东在发布会上喜欢用“遥遥领先”来介绍产品优势。
此次，朱华荣对3个遥遥领先的解释，原来并不是赞成并学习余承东，反而是其对余承东“遥遥领先”式的营销方式，明显不满。
朱华荣表示，“我相信一个品牌的价值，最后体现在用户，最真实的价值体现不是靠嘴，所以品牌的构建一定是用户。用户在一个短时期内会被蒙蔽，但最后他会体会到你的价值在哪里。”
“开炮”三：三个和尚没水喝
除阿维塔品牌外，长安汽车与华为的合作，还有另外一个重要板块。
去年11月，长安汽车宣布与华为签署了《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
在此次大会上，朱华荣透露，新公司叫“New cool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
此外，朱华荣还透露了双方合作的更多细节。
“8月份双方成立了一个工作团队，进行交流，徐志军总当时说，华为和长安我们一起来研究一下，车BU未来发展的新方向。长安有没有兴趣？来共同打造一个立足整个行业，贡献全球的一个平台？”朱华荣说到。
对于徐志军的提议，朱华荣回应到：“这是好事情，你这个想法从价值观，对于整个中国汽车产业，都是一个重大的贡献。”随即，长安汽车与华为的合资合作开始顺利推进。
按照公告可知，长安汽车与华为是要做一个平台型公司，除了长安汽车外，余承东曾公开表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的车厂来共建。
但是，在此次大会上，朱华荣在回答“长安和华为怎么能向社会贡献这个资源？”的问题时举了个例子，“在中国大家都知道，一个和尚有水吃，两个和尚抬水吃，3个和尚可能没水吃，三个和尚失败的案例很多。”
紧接着，朱华荣说到“长安和华为先把这个‘车’拉起来，高速的开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其它的整车企业和社会各界来开放。”
很显然，作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，长安汽车并不希望与其它整车企业同时加入华为新公司业务，而是与华为合作将平台运行起来后，再招纳其它合作伙伴。这显然与余承东，“希望中国更有实力的车厂来共建”的规划有出入。
值得一提的是，在长安汽车2024全球伙伴大会的当日，深圳引望智能技术有限公司成立，为华为全资持有，注册地址为华为总部办公楼。经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、通信设备制造、数据处理和存储支持服务、信息咨询服务等。
据知情人士透露，“引望”就是承载华为智能汽车解决方案业务核心技术和资源的新公司。
对于新公司成立的信息，朱华荣并未提及，华为官方也未正式向外公布。此次大会上，朱华荣的“三个和尚没水吃”，更像是向余承东及华为的公开喊话。
编后语：
在谈到与华为的合作时，朱华荣站在合作伙伴的角度，提出了一个疑问“大家关心，说跟华为合作了，还和我们合作吗？”
对此，朱华荣表示“还会，为什么？因为基于当前国际竞争若干问题，华为出口到美国、到欧洲可能还会有些问题。所以这个领域里边还有众多的产业，我们会和其他战略合作伙伴一起，充分的整合全球的一流产业资源，而且它是一个基于市场公平竞争的平台。”
为了增强其它合作伙伴的信心，朱华荣强调“大家千万别忘了，包括芯片、操作系统等具体的业务，打造具有成本优势、超级体验的产品，才有竞争性，所以大家都有机会，我们会一起来共同推进，推动我们长安。”
作为国内的头部汽车集团，在此次全球伙伴大会上，朱华荣像一个“大家长”一样，不仅给合作伙伴们展示了长安汽车的宏大目标，以及相应的大手笔投资计划。但同时，在合作上长安也展示出其对话语权的强势掌控欲。
与华为的合作，长安汽车只是审时度势之举。从朱华荣表露的态度可知，长安汽车绝不会将“灵魂”交给其它人，甚至有借华为之手，掌握其它同行“灵魂”的野心。俗话说，商场上没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益。长安汽车与华为的合作，注定相爱也相杀。朱华荣的“开炮”，不只是长安汽车的底气，也表明其掌控话语权的态度。
