星纪元ES是奇瑞怀揣着冲高的愿望上市的，彼时25万元左右的售价，基本上已经超过奇瑞旗下其他车型。
不过星纪元ES出生就遭遇了“地狱”开局，20万级的新能源市场正打的火热。为此，奇瑞只得将星纪元ES一再调低售价，企图将销量拉上去，来搏一搏未来。
从首个完整月销量来看，星纪元ES的销量还是不尽如人意，销量不足千台。其直接竞争对手极氪007则是上市既大卖，不仅价格上略高一筹，其在1月的销量已经超过5千台。
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如此来看，星纪元ES的处境可以用内忧外患来形容。而且因为星纪元ES是作为奇瑞星途星纪元系列的首款产品，这不仅关乎这款车的后续存亡，还将连带着影响着后续的车型发布。可谓是一荣俱荣，一损俱损。
如何拉升星纪元系列首款车的销量，降价、焕新？奇瑞接下来该怎么办？
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星纪元ES压力山大
因为有与华为合作的姊妹车型“智界S7”打前场，星纪元ES在上市时，曝光量其实并不低，而且价格也要比智界S7低了几万元。
产品上，星纪元ES也是可圈可点的。星纪元ES诞生于奇瑞倾四年之力、投入百亿资金研发的电动平台E0X；搭载了云台底盘，拥有前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架的底盘配置，以及全铝底盘；全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型（不包含后来上市的国潮版）。“理工男”奇瑞可以说是把自身最好的技术都用在了这台车上。
正是有珠玉在前，星纪元ES的预售订单一度突破两万台。不过从现在的实际销量来看，星纪元ES订单的转化率是非常低的。
数据显示，在2023年12月上市的最后十天里，星纪元ES的实际销量为740台，考虑到新车产能不足问题，这一销量也并没有什么问题。彼时，业内还都认为，随着产能爬坡，星纪元ES的销量肯定会继续上升，然而等到今年1月，星纪元ES的销量给业内打了个猝不及防，销量下滑到仅500台左右。
对比而言，定位为中型轿车、价格相仿的极氪007，1月销量就超过了5000台。而吉利旗下的另一款中大型轿车吉利银河系列E8，一款比星纪元ES价格低了两万多元的产品，1月销量也超过了3000台。如此来看，吉利这两款新车的销量1月就有了接近9000台的销量。
可以说，近期上市的B级轿车中，这三款车是最为直接的竞争对手，然而当星纪元ES对标极氪007时，吉利银河E8又打了奇瑞一个措手不及，直接用价格更低的车型对标星纪元ES。这或也是星纪元ES失利的原因之一。
此外，星纪元ES还要面对早已占领市场的其他竞品，例如比亚迪海豹和汉，其中， 比亚迪海豹一月销量超过8千台，汉则超过了1万台。值得一提的是，比亚迪汉荣耀版车型已在2月28日上市，起售价拉低到了16.98万元，这或许会影响到包括星纪元ES在内的大部分纯电中型轿车市场。
市场变化，风云莫测。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根面对当下激烈的市场竞争时就感慨道：星纪元ES开发之初，20万-30万纯电轿车市场是个“蓝海”，没想到如今成为竞争最激烈的细分市场。
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奇瑞不会放弃
孕育几年才脱胎而出的星纪元系列，奇瑞肯定不会就此放弃。
在2023年8月，尹同跃在某次大会上就给星途定下了一个目标：“星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。我们估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守说应该有50万台。”
而在去年底，星途方面降低了销量目标：“星途品牌希望明年可以实现30万辆以上的销量，其中，星途燃油车超过10万辆，星途星纪元系列超过10万辆，海外销量超过10万辆”。
去年，星途超额完成年初既定的8万辆销量目标，全年累计销量达到12.5万辆，同比增长134.9%。这也就意味着，星途今年需要翻上两番才能达成既定目标。燃油车方面，星途已经有了基本盘，后续按照规划逐渐爬坡，10万辆的目标或有可能实现。不过新能源方面，因为星纪元ES的开局并不好，并且竞争越来越激烈，10万辆的年销目标还是需要交给后续市场的反馈。
为此，星纪元在预售之初，到正式上市，其价格都在下调，而且上市后还给出了两万元的优惠，实际售价拉低到了20.58万元。
而后，在1月初，奇瑞更是推出了国潮版车型。具体来看，星纪元ES国潮版续航里程与其标准续航版车型都是550公里，只不过去除了空气悬架，星途也因此顺利将星纪元拉低到了20万元以内。
结果上看，奇瑞的这招降价收效甚微。不过奇瑞能够定下这样的销量目标，可以想见，奇瑞肯定还会有大动作。
2月20日，星途宣布，来自宁德时代的神行超充电池量产装车，全球首搭落地星纪元ET。奇瑞用宁德时代作为背书，只为了打响这个招牌。
“这又是一款让对手头疼的车。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在星纪元ET下线仪式上表示，“星纪元ET的目标，是要成为中国高端纯电SUV市场的颠覆者。”
按照奇瑞的规划，这款车是要与星纪元ES“双星闪耀”，开启星途高端新能源化的“星”征程。
为此，奇瑞集团将最好的“两个工厂”资源——“制造工厂”里最先进智能化的生产基地，“创新工厂”里最先进高端的技术，优先给星途星纪元系列使用。
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另外，星纪元系列还将推出混动版车型。当下，混动市场的增速已经明显高于纯电市场，比亚迪的混动车销量就占据了自身整体销量的一半以上。并且，混动版车型普遍会比纯电版本低上两三万元，加上纯电车型，其受众群体将会更广。综上而言，如果星纪元系列抓紧推出混动版车型，就有可能将资源最大化，并且换取到更大的市场。
营销渠道方面，作为传统自主车企的奇瑞将利用自身的优势，迅速建设星纪元的渠道。2023年，星途就全力推进高端网络生态布局，其中星纪元序列已经达到300家，平均每1天就有1家新增经销商。
而黄招根还给出了星纪元今年的设施规划：2024年，星途将向新能源市场发起总攻，计划星纪元门店将超过460家，围绕28个核心城市建成品牌场站120余座。在品牌场站外将配备充电设施。同时，星纪元将接入超过50万根公共充电桩，覆盖核心城乡与高速公路沿线。
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新能源与高端并行，奇瑞该怎么走？
高端和新能源是横在奇瑞面前的两座大山。
在自主传统车企中，奇瑞算是较早开启新能源转型的一家，只不过，囿于当时的时代背景，初期的尝试并没有掀起太大的市场水花。
而在最近几年，为了顺应时代浪潮，奇瑞先后推出了小蚂蚁系列、QQ冰淇淋等纯电小车，并且也实现了奇瑞在新能源市场上的规模化。但遗憾的是，过分依赖微型电动车，导致奇瑞后继乏力。
尹同跃就曾自嘲奇瑞是“起了个大早，赶了个晚集”。而星纪元则是奇瑞再次扬帆起航的动力，“可以帮助奇瑞打开顺利通向智能电动时代的大门。”
而高端同样也是尹同跃的一个心病。
纵观一线自主传统车企几乎都有高端品牌，一汽有红旗、广汽有昊铂、比亚迪有仰望、方程豹、吉利有极氪等，然而，唯独奇瑞的高端品牌始终未能成功扎根市场。瑞麒、观致成了奇瑞冲击高端的试验场。
星途是奇瑞的又一个高端品牌，但燃油车销量很难撑起一个高端品牌的体量，奇瑞只得将希望寄托在了新能源上。其决定将新的高端产品放在星途品牌中，作为旗下新能源产品系列——也就是星纪元序列。
“没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来的。”在去年“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后的采访中，尹同跃这样表示，“要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云”。
如此而言，星纪元系列，必须活，星纪元ES作为头牌，也必须一炮打响。
总结：今年将是奇瑞在新能源正式上场的一年，新能源车型将被陆续推出，而主打高端新能源的星纪元系列，以及主打中低端新能源的iCAR品牌、风云系列能否开门红，也将至关重要。但面对如今激烈的市场竞争，奇瑞想要顺利打通高端以及新能源的大门，恐怕需要抓紧改变策略了。
